Évaluation du marché de l’électronique et des logiciels automobiles, par composants, par avec

May 24, 2023

Évaluation du marché de l'électronique et des logiciels automobiles, par composants [unités de contrôle électronique (ECU)/unités de contrôle de domaine (DCU), capteurs, logiciels, électronique de puissance, systèmes de faisceaux, autres composants électroniques], par application intégrée au véhicule [Systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), groupe motopropulseur, infodivertissement, systèmes de sécurité, autres], par canal de vente [OEM, marché secondaire], par type de véhicule [moteur à combustion interne (ICE), véhicule hybride, véhicule électrique (EV)], par région [Asie-Pacifique, Europe, Amérique du Nord, Amérique du Sud, Moyen-Orient et Afrique], Opportunités et prévisions, 2016-2030F.

New York, 21 juillet 2023 (GLOBE NEWSWIRE) -- Reportlinker.com annonce la publication du rapport « Évaluation du marché de l'électronique et des logiciels automobiles, par composants, par application intégrée au véhicule, par canal de vente, par type de véhicule, par région. , Opportunités et prévisions, 2016-2030F" - https://www.reportlinker.com/p06476854/?utm_source=GNW Les cinq dernières décennies ont vu un changement radical dans l'industrie automobile, passant d'une dépendance aux pièces mécaniques à une adoption croissante de composants et systèmes électroniques. Cela a révolutionné notre interaction et notre expérience de conduite avec les véhicules, avec une sûreté et une sécurité accrues, des performances améliorées du moteur et de la transmission, un confort de conduite amélioré et une offre multimédia et de divertissement intégrée à Internet. La taille du marché mondial de l’électronique et des logiciels automobiles était évaluée à 285,92 milliards USD en 2022, qui devrait atteindre 501,64 milliards USD en 2030 avec un TCAC de 7,28 % pour la période de prévision entre 2023 et 2030. Le marché automobile concerne uniquement les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. Les véhicules utilitaires légers (VUL) devraient croître à un taux annuel composé de 1 % au cours de la même période – passant de 89 millions d’unités en 2019 à seulement 102 millions d’unités en 2030. Cette demande croissante d’automobiles tire le marché de l’électronique automobile. L'adoption de l'électronique automobile a été motivée par les progrès technologiques, la baisse des coûts des capteurs électroniques, des normes d'émission et des politiques automobiles, ainsi que par la demande croissante du public pour des véhicules de meilleure qualité et technologiquement avancés. Les unités de commande du moteur (ECU) augmentent l'efficacité automobileL'unité de commande électronique (ECU) optimise non seulement l'injection de carburant, le calage de l'allumage et d'autres paramètres du moteur, ce qui entraîne de meilleures performances et une meilleure économie de carburant, mais joue également un rôle crucial dans le fonctionnement de divers systèmes de sécurité. , tels que le système de freinage antiblocage (ABS), le système de contrôle de traction (TCS) et le contrôle électronique de stabilité (ESC). Ces systèmes surveillent en permanence divers composants et systèmes du véhicule, détectant et diagnostiquant tout problème ou dysfonctionnement. Les pays du monde entier reconnaissent le besoin urgent de lutter contre les émissions automobiles et mettent à jour leurs objectifs d'émissions pour promouvoir un secteur des transports plus propre et plus durable. Par exemple, l’UE a fixé des objectifs stricts de réduction des émissions pour tous les véhicules et les a mis à jour pour les définir en pourcentage de réduction par rapport aux niveaux de 2021. Par conséquent, la plupart des constructeurs automobiles adoptent des unités de commande du moteur (ECU) et des unités de commande de transmission (TCU) pour répondre aux normes d'émission établies. Les clients recherchent une sécurité et un confort accrus en utilisant ADAS. Les systèmes avancés d'aide à la conduite incluent des fonctionnalités telles que l'avertissement automatique de collision, le freinage d'urgence, l'assistance au maintien de voie, le régulateur de vitesse adaptatif et la détection des piétons, qui aident à prévenir les accidents et à améliorer la sécurité globale sur la route. Compte tenu de son applicabilité, les utilisateurs recherchent des automobiles équipées de l'ADAS et, en 2021, environ un tiers des véhicules neufs vendus sur les principaux marchés tels que les États-Unis, l'Europe, le Japon et la Chine disposaient de fonctionnalités ADAS. Les principaux constructeurs automobiles investissent considérablement dans les technologies de conduite autonome et les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Tesla est un innovateur remarquable dans ce domaine, ouvrant la voie avec son système de pilote automatique de pointe. En exploitant la puissance des caméras et des capteurs radar, la technologie de Tesla permet aux véhicules de reconnaître et de contourner les obstacles de manière autonome. Notamment, d’autres géants de l’industrie comme General Motors, Ford et Toyota emboîtent le pas, consacrant des ressources à la recherche et au développement de véhicules autonomes. Leur ambition collective tourne autour de la création de voitures entièrement autonomes, un objectif qu’ils visent à atteindre dans un avenir proche. Le système d'aide à la conduite autonome SAE niveau 3 de Mercedes-Benz, « DRIVE PILOT », qui a fait ses débuts en Allemagne en mai 2022, est récemment devenu le premier constructeur automobile à être certifié pour la conduite autonome dans tout l'État de Californie et du Nevada aux États-Unis. Par conséquent, l'adoption des systèmes ADAS dans les voitures entraîne une expansion rapide du marché. Poussée en faveur de la sécurité et de la normalisation dans l'électronique automobile Les gouvernements jouent un rôle crucial dans le marché de l'électronique automobile en établissant des réglementations, des politiques et des normes qui façonnent l'industrie. Ils sont chargés d’assurer la sécurité, l’efficacité et la durabilité des véhicules, ainsi que de promouvoir l’innovation et la compétitivité. Les gouvernements qui suivent les normes ISO ont exigé le respect de réglementations telles que les normes IATF 16949, AEC-Q100, AEC-Q200 et ISO 26262 pour que les composants électroniques soient qualifiés pour l'automobile. Cela garantit la protection des connexions entre les capteurs embarqués et les unités de contrôle électronique (ECU) et est crucial pour maintenir une transmission de données fiable et prévenir les erreurs ou dysfonctionnements potentiels qui pourraient avoir un impact sur le conducteur ou le véhicule. Il est impératif de maintenir l'intégrité de ces connexions tout au long de la durée de vie du véhicule, en se protégeant contre les données défectueuses ou manquantes qui pourraient entraîner des conséquences néfastes. L'industrie automobile réalise la nécessité de mettre en œuvre une approche standardisée en matière de connectivité des capteurs et des écrans, car elle simplifie l'intégration. et le processus de test, réduisant ainsi les coûts et le temps, ce qui facilite l'introduction en temps opportun de nouvelles fonctionnalités. En adoptant des interfaces standard, l'interopérabilité est assurée, permettant à un plus large éventail de fournisseurs d'entrer sur le marché. Un exemple d'une telle standardisation est Automotive SerDes Solutions (MASS) lancée par MIPI, un cadre de bout en bout pour des liaisons fiables et performantes avec une sécurité fonctionnelle intégrée (et une sécurité en cours de développement). Tendance croissante de la mobilité autonome, connectée, électrique et intelligente partagée (ACES). L'industrie automobile connaît une évolution significative vers l'adoption de systèmes avancés d'aide à la conduite, ce qui en fait une fonctionnalité régulière sur les modèles à venir. la fiabilité, les coûts de développement et unitaires extrêmement élevés, ainsi que les problèmes juridiques et réglementaires entraînant un retard dans le développement de véritables voitures autonomes. Cela n'a pas dissuadé les constructeurs automobiles qui avancent à pas de géant pour atteindre de nouveaux niveaux d'autonomie. La plupart des grands acteurs ont atteint des systèmes d'aide à la conduite SAE niveau 2 tels que le pilote automatique de Tesla avec « conduite entièrement autonome », l'assistance aux embouteillages d'Audi, le Super Cruise de GM, l'assistant d'embouteillage étendu de BMW, le Blue Cruise de Ford, l'ensemble de conduite autonome de Hyundai et bien d'autres. . Un récent amendement au Règlement ONU n° 157 devrait ouvrir la voie à davantage de voitures autonomes en 2023. La mise à jour introduit des changements de voie automatisés et relève la limite de vitesse maximale pour les voitures particulières et les véhicules légers autonomes sur les autoroutes. En vertu de la réglementation révisée, ces véhicules peuvent désormais changer de voie de manière autonome et rouler à des vitesses allant jusqu'à 130 km/h, une augmentation significative par rapport à la limite précédente de 60 km/h. Les gens préfèrent les véhicules électriques dotés des technologies de voiture connectée et de l'Internet des objets (IoT). ). L'intégration des technologies automobiles connectées et de l'Internet des objets (IoT) permet aux conducteurs de profiter d'une multitude de services, tels que des options de divertissement, une aide à la navigation et des diagnostics à distance. Cette intégration améliore non seulement l'expérience de conduite globale, mais ajoute également de la commodité et du plaisir au voyage. Le nombre total de connexions automobiles s'élevait à 279 millions en 2022 et connaît une tendance croissante avec des technologies améliorées telles que la connectivité véhicule-à-tout (V2X). , une avancée de la variante cellulaire C-V2X, de la version antérieure dérivée du Wi-Fi connue sous le nom de DSRC ou ITS-G5. Fin 2022, Vodafone Business et Porsche Engineering ont uni leurs forces pour établir le premier réseau privé mobile (MPN) hybride utilisant la technologie 5G en Europe. Cette initiative révolutionnaire a eu lieu au Centre Technique de Nardò (NTC).Impact du COVID-19La pandémie de COVID-19 a eu un impact significatif sur le marché automobile mondial. Les mesures mises en œuvre pour contrôler la propagation du virus, telles que le confinement et les restrictions de déplacement, ont entraîné une forte baisse de la demande d’automobiles. Les usines de fabrication ont été temporairement fermées, perturbant la chaîne d'approvisionnement et provoquant des retards de production. Ces retards ont affecté directement la croissance du marché automobile mondial et ses répercussions sur le marché mondial de l’électronique et des logiciels automobiles. En outre, le marché automobile dépendait fortement des chaînes d’approvisionnement mondiales, qui étaient perturbées en raison des restrictions de voyage et de la fermeture des frontières. Cela a entraîné des pénuries de certains composants, entraînant des retards de production et une augmentation des coûts.Impact de la guerre russo-ukrainienne Le conflit entre la Russie et l'Ukraine a perturbé l'approvisionnement en pétrole et en gaz, mettant en lumière les vulnérabilités associées à une forte dépendance aux combustibles fossiles pour l'énergie. . Cette situation a incité de nombreux pays à explorer des sources d’énergie et des technologies alternatives. En outre, la guerre a exacerbé un problème existant dans la chaîne d’approvisionnement en raison de la pénurie mondiale de semi-conducteurs. Des composants essentiels tels que le gaz néon purifié et le palladium, essentiels à la fabrication de semi-conducteurs, proviennent des deux pays. En conséquence, les équipementiers comme Toyota, Ford, Volvo, Jaguar-Land Rover, General Motors et BMW ont interrompu leurs exportations vers la Russie et, dans certains cas, suspendu leurs coentreprises avec ce pays. Par conséquent, les équipementiers recherchent activement des chaînes d’approvisionnement alternatives par le biais de relations contractuelles à court et à long terme avec les fabricants de produits électroniques. Paysage et perspectives des principaux acteurs Les principaux acteurs investissent massivement dans la R&D et diversifient les fonctionnalités proposées par leurs automobiles pour attirer davantage de clients. De plus, les constructeurs automobiles OEM sont en concurrence partout dans le monde pour gagner des parts de marché sur le marché émergent des véhicules électriques. Par exemple, Tesla maintient son emprise sur le marché américain des véhicules électriques en livrant un record de 422 875 véhicules au premier trimestre 2023, tandis que BYD a livré 264 664 modèles entièrement électriques au cours du même trimestre en Chine, dépassant Volkswagen en tant que marque la plus vendue en Chine. De plus, après le succès du pilote automatique de Tesla, BYD cherche à reproduire la même chose en déployant sa nouvelle fonction de conduite assistée par navigation (NOA) à grande vitesse. Le nouvel ADAS de BYD devrait figurer dans sa prochaine marque premium F, y compris un pick-up électrique et un concurrent électrique du SUV Mercedes-Benz G-Wagon. De plus, pour avoir un avantage sur leurs concurrents, les constructeurs automobiles collaborent avec les fabricants de logiciels et d'électronique pour fournir Solutions de haute technologie. Par exemple, BMW s'est associé à Intel et Mobileye pour développer le BMW iNEXT, et Volvo, avec son partenariat avec NVIDIA, cherche à développer des systèmes ADAS avancés alimentés par l'IA. Lire le rapport complet : https://www.reportlinker.com/p06476854/ ?utm_source=GNWAbout ReportlinkerReportLinker est une solution d'études de marché primée. Reportlinker trouve et organise les dernières données du secteur afin que vous obteniez toutes les études de marché dont vous avez besoin - instantanément, en un seul endroit.__________________________